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永旺在线娱乐平台|想买国六载货车?配8挡变速箱的柳汽乘龙M3了解一下,还能装尾板

2020-01-11 12:43:13

根据公告信息,这款乘龙m3有3种规格轴距和货箱,实拍车型为5.7米轴距版本,能安装的货箱规格为7.8x2.46x2.65m,算下来容积大约50m。乘龙m3公告里面已经包含液压尾板选装项目,因此可以合法的安装液压尾板,合法合规,年检不用拆除。国六版本的乘龙m3外观没有变化,还是一样的家族前脸。车内空间是乘龙m3的大卖点。

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永旺在线娱乐平台,深圳原计划在2018年11月1日起对柴油车实行国六排放标准,后来由于各种原因延期到2019年7月1日执行,现在距离7月1日时间越来越近,没有再延期的消息传出,7月1日正式实施国六是板上钉钉的事了。面对即将到来的国六,不同厂商对市场反应各不相同,柳汽相对来说比较积极,6月初就在深圳举办了国六新品发布会,响应环保政策。

乘龙中卡在深圳市场的保有量非常多,从2009年的乘龙609到2012年之后的乘龙m3v,再到现在销售的乘龙m3,每个时期乘龙中卡在路上都随处可见,市场口碑如何也就不用多说了,市场占有率说明一切。

2012年柳汽把乘龙609更名为乘龙m3v的时候,不仅仅是换个名字,最大的升级在于节油,当时百公里能比竞品节油2-3升,刚好那段时间是油价高位,节油省下的成本不可小觑。现在乘龙m3升级国六也保留了省油的特点,官方介绍能比国五车型最多节省10%的燃油,除了节油,国六乘龙m3还有哪些亮点?请继续往下看。

节油的关键当然在于动力系统的匹配,实拍的乘龙m3配备玉柴ycs04200-68发动机,一款排量4.2升的直列4缸发动机,额定功率200马力,最大扭矩720nm(1200-1600rpm)。200马力的动力配置对于一款总重18吨的车来讲已经是大马力,国产同级别的中卡现在还停留在160-180马力之间。

国六排放采用高压共轨+efr+doc+dpf+scr的主流路线。发动机b10寿命≥60万公里,可以做到6万公里保养间隔。380公斤的发动机自重对于车辆轻量化贡献不少。

在这个级别很多人会纠结,选6缸发动机还是4缸发动机?不能片面的说哪个更好,主要看车辆的应用工况。轻载、标载,没有大坡或者重负荷工况,4缸发动机完全可以胜任,在油耗和自重上面会更有优势。反之在山区、坡道多,或者载重量的工况,6缸机会更加的合适。这款乘龙m3定位就是轻量化车型,平原标载工况,日常运输轻抛货物、百货等物品,用4缸大马力发动机是非常合适的。

变速器匹配的是法士特8js75c,这款8挡变速器1挡速比很大(7.34),最高挡速比0.75,兼顾了满载起步和高速巡航的需求。一款8挡箱这么大的速比范围也有一个小缺点,挡位速比分布不均匀,4挡和5挡之间的速比极差达到了1.45,可能会出现4挡动力过剩,5挡动力不足的尴尬。

车桥方面,前桥3.6吨级,后桥8吨,速比4.33,常用经济车速范围大概在70-95km/h,适合城际之间高效运输。

根据公告信息,这款乘龙m3有3种规格轴距和货箱,实拍车型为5.7米轴距版本,能安装的货箱规格为7.8x2.46x2.65m,算下来容积大约50m³。想要更大货箱可以选6.3米轴距,货箱能做8.3米长,容积54m³。

轮胎规格是一个亮点,275/80r22.5轮胎在中卡上能见度很低,现在城市公交基本都是这个规格。相比11r22.5轮胎,275轮胎直径更小一点,可以有效降低底盘高度,整车姿态看上去会很美观。

广东市场载货车装液压尾板是很常见的事情,不过很多车型都是违背公告非法安装,年检需要拆掉尾板,流程繁琐不说,平时还要冒着违法的风险。乘龙m3公告里面已经包含液压尾板选装项目,因此可以合法的安装液压尾板,合法合规,年检不用拆除。

车架是轻量化重要零部件之一,单层车架厚度6mm,纵梁高度231mm,这么长的车架无连接板横梁,车架总重量降低27%。

车架两侧预留了大量的空间,左侧仅尿素箱和蓄电池,右侧仅一个200升容量油箱,布置非常简洁,储气筒之类的附件都在车架内侧。

个人对于乘龙全系列车型的外观设计风格非常认可,家族化前脸在国产车里面传承做的非常棒。国六版本的乘龙m3外观没有变化,还是一样的家族前脸。保险杠下部造型特别轻薄,对于雾灯的保护不足,剐蹭导致雾灯损坏的概率较大。

龙骨式框架结构驾驶室是乘龙全系列车型的标准配置,被动安全性会更高一些。驾驶室前部没有减震,后部2点螺旋弹簧悬浮减震,可选4点全浮减震。

车内空间是乘龙m3的大卖点。主副驾驶地板贯通的设计加低地板为车内增加了不少空间,满员3人也能保证中间座位乘客的腿部空间不憋屈。中间座椅不用时靠背翻转下来就能变成杯架和储物空间。

内饰颜色和它大哥乘龙h7一样,都是咖啡色,包括座椅也是咖啡色加灰白色搭配,对称式的中控台方便出口右舵车的时候改装,不过也带来一个小问题,收音机和空调调节开关位置距离驾驶员偏远了点。主驾驶座椅采用气囊减震,靠背上有一个手动腰部支撑调节功能,座椅右侧有一个扶手。

乘龙h5和m3都是换挡杆装在中控台上的怀挡设计,没接触过的人第一反应是“肯定用不顺手”,实际上手体验你会改变这种想法,换挡杆位置其实设计的很合理,手臂搭载座椅扶手上,很自然就摸到了挡杆。

后卧铺宽度大约50cm,尺寸不宽,仅够短时间的休息,短途中卡对于卧铺需求并不是特别大。

跑短途对储物空间的需求并不会特别的大,但是储物的功能一定要丰富。因为大件的东西不多,在车上零零散散的小物件反而会更多一些,空间可以不大,但要精巧。m3储物空间大小和精巧做的都还不错。驾驶室顶部有两个略深的储物格,副驾驶中控台侧面有储物格,手套箱以及一些储物凹槽,基本上没有空间浪费,能掏个洞给你放东西的地方柳汽都替你做了。

一个品牌,一款车型,短时间受到欢迎不一定是因为产品好,可能是运气好。能长时间被市场认可和欢迎,那肯定是产品有可取之处,就像实拍的这款乘龙m3国六产品,国六车型早早投放市场,让用户有更多的选择,底盘各项配置与竞品比都不差,内饰空间更是有优势,申报公告能加入液压尾板真的很棒,说明他们懂市场用户的需求和痛点。

图/文:陈接锋

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